quadboy

Le site de Qua-passion magazine et mon livre de chevet bien sur!!! Avec un max de comparos et les dernières nouvelles 100% quad pour rester au courant.
Le site est tres complet surtout au niveau essais et comparos.
Visitez vite fait www.quad-passion.fr

Déjà nommé "quadracer", le lt500 muni d'un moteur deux temp de 5OOcc n'a été commercialisé que quelque années il y a fort longtemps! Rappelez-vous, à l'époque du reigne des 2temps!!! Celui-ci renait avec un moteur 4t de 450cc, le moteur de l'rmz-450.
Le quadracer LT-R450 est un sportif qui risque de faire du bruit!
J'ai pu l'observer en compétition (en BQR) et mème le tester! Et je peux vous dire que sa pousse bien, et mème tres tres bien!
Il affiche un poids de 167kg, muni d'un moteur 4soupapes à 5rapports (manque une marche arrière!), une garde au sol de 24cm pour une largeur de 1m08,5cm, de quoi allez taquiner les yamahas devant! Il se positionne bien, sur la mème marche que le YFZ450 et mème mieux! Son moteur aime grimper dans les tours, et n'espérer pas avoir de la puissance en bas régime, c'est une vrai hurlante! Comme pour les 4temps chez kawa ou suzuki, ce sont des moteur puissant en haut régime et qui prennent énormément de tours! De vrai F1! De plus déjà d'origine, il offre une largeur suffisante pour l'endurance, peut etre encore un peut étroit pour le cross, mais ca c'est comme pour tous les quads! Et un bon confort au niveau des amorto qui fonctionnent bien, et réglables dans tous les sens, avec une position arrière des bonbonnes de gaz, un peut comme pour le trx 450 R, et suffisants pour les compétitons du type endurances, rally,...
De plus nous n'auront pas de mal à trouver du matériel pour l'équiper qui sortira tres vite dans nos conscessions.
Il est muni d'un échappement cross, sans chicanne, comme en motocross, pour favoriser les haut régime et le plein gaz, positionné centralement dans le berceau arrière sous la selle, tres deseign, un peu à la ducati! Inutile de mettre la main au porte-feuille de ce coté là! Mais il est bruillant en conscéquence!
J'ai été étonné par la réponse du moteur et sa vivacité! Il part au quart de tour! A vous en glasser le poil! le moteur marche très fort et le mordant des frein est bien adapté à la machine!
Pour le prix: 10.000€ avec 6mois de garanties!
quadboy
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Le Paris-Dakar, une belle aventure, si il y a un rally qui vous change la vie, c'est bien celui la! Des motos, des voitures et des camions qui traverses les piste les plus belles du monde, mais aussi les plus difficile à pratiquer et les plus dangereuses aussi.
Et les quads alors? Ils faut savoir que la traversée en quad est ce qu'il y a de plus fou! Et même presque impossible. Les quads, incomfortables sur de long termes, fragiles par leurs conseption, sont difficiles à ramener à bon port! D'ailleurs on vous en parle pas, ou tres peu! Le problème se pose par l'axe rigide qui pose pas mal de problème aux pilotes et la vitesse de progression! Inutile de faire un 120km/h constament sur des pistes piégeuse et une machine qui absorbe mal les irrégularité de la piste. Pourtant certains essayent et y parviennent. la conduite debout est de rigeur, la fatigue se ferra res vite sentir, et il faudra la suporter jusqu'au bout pourtant!
La prochaine étapes pour les quadeurs serait de se mettre en valeur sur ce rally, meme si cela parrait illusoire, car face aux motos bien mieux adaptées par leur souplesse et facilité de progression, le fan de quadricycle n'a aucune chance!
Nous sommes le Dimanche 21 janvier, et le Paris-Dakar 2007 se termine. N'oubliez pas les héros du désert qui ne le quitteront plus depuis la création de ce rally exeptionnel.
Merci à vous tous, de nous faire rever nous aussi.
quadboy.
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suzuki rmz 250 4T fin 2004 (acquise janvier 2005) cross.
- Tres légère (95kg a sec) et moteur tres performant, idéal pour le circuit! Pousse tres fort!
-options: Jantes anodisées or gros rayon, préparation suspension chez euro-speed courier, pontets montés sur silent bloc, silencieux retravailler par mes soins.
-Moto tres propre, nombreuses pièces neuves et entretien effectué pour la vente: filtre air, filtre huile, bougie, huile moteur et boite, plaquettes nisin av et ar, kit pignon acier et chaine(roulé 3pleins), bourrages de fourches+bagues de guidage+huile fourche(remplacé chez Defois), liquide de refroidissement, laine de roche silencieux.
- Moteur ok, chiane de ditrib, piston segements, soupapes d'échappement ok, tourne comme une horloge, tres puissant.
- Je la laisse pour 3100€ avec un guidon reikon et mousse ufo (pas le star bar sur la photo)
-Possibilité de vous la livrer (mais uniquement le weekend).
- A vendre car je n'ai plus le temp avec les études, je l'ai remise à neuve en septembre et roulé qu'une seule fois depuis!
-contact: 0474/71.94.43 doumontg@yahoo.fr

3100€ (cotée à 3500 et ici il y a pour 500€ de pièces neuves).

Apres vous avoir expliqué le moteur 2 et 4 temps, je vais vous expliqué (comme je peux! lol) le fonctionnement de l'embrayage multi-disques à bain d'huile qui permet le transfert de la force au vilbrequin, vers le pignon de sortie (vers la boite de vitesse) sur les motos et les quads.
- Petit rappel, lors de l'explosion le piston descend avec une force cinétique absorbée qui est transmise au vilbrequin, celui ci tourne et fait tournezr a son tour un pignon. Pas trop compliqué là?
-Les différentes parties de l'embrayage: Il est composé de deux types de disques, les disques en acier (ou en alu) qui tournent a la vitesse du vilbrequin (du moteur quoi!) et les disques en ferodo (comme les plaquettes de freins) qui tournent à la vitesse des roues. Les disques en aciers sont fixés sur une cloche interne reliée au vilo et les ferodos par la grande cloche d'embrayage. Pour comprimer le tout, une platine d'embrayage montée sur ressort pour bien comprimer les disques et actionnée par la "butée d'embrayage". Pour la disposition des disques, toujour commencer par un ferodo, puis intercaler les aciers avec les ferodos et puis terminer aussi par un ferodos. Un disque sur deux quoi!
-Mais que se passe t'il au juste?: Lorsque le moteur tourne, les disques en aciers, comprimés et bien contres les disques en ferodos, font tourner les disques en ferodo pour ainsi transmettre cette rotation aux roues.
-Débrayer, embrayer???: Quand je débraye, c'est quand j'appuie sur mon levier d'embrayage, la butée d'embrayage va repousser la platine et donc, décomprimer les disques. Les disques en aciers tournent toujours comme le moteur mais plus les ferodos! Il n'y a plus de transfert d'une force de rotation. Je peut donc passer ma vitesse sans forcer dans la boite.
Quand j'embraye, je lache doucement le levier d'embrayage, ce qui permet à la butée de reculler et de laisser la platine d'embrayage comprimer les disques par la force des ressorts d'embrayage. Il y a denouveau transfert d'une force. Mes roues tournent.
-Faire patiner l'embrayage, c'est quoi?: Lorsque je passe la première, je lache plus doucement l'embrayage pour éviter de caller! En fait en lachant plus lentement le levier d'embrayage je transmet plus lentement aussi la force de rotation des disques en aciers vers les autre. La platine écrase plus lentement les disques, les disques glissent les uns sur les autres, pour s'entrainer l'un l'autre, puis la force devient suffisante pour que les deux types de disques s'entrainent à la mème vitesse. C'est sa faire patiner l'embrayage.
-Et un embrayage qui patine alors?: C'est un embrayage usé! soit les ressort ne comprime plus assez fort, soit les disques sont devenus trop lisses. Donc au lieu tourner à la mème vitesse, ils glissent les uns sur les autres, l'embrayage "sirre". On reconnais sa lorsque le moteur s'emballe alors que les roues ne tournent pas plus vite lors des accélération.

C'est bon? Vous avez compris? C'est physique hein tout ca!!!
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