quadboy

A ne surtout pas rater, le championnat de Belgique de quad cross.
On vous attend tous a cette rencontre.

Cédric en pleine action, un petit saut en pente pour chauffer le public qui est assis confortablement dans une chaise! Cédric s'entraine pour se lancer dans la compétition, il se prépare epour la prochaine saison.
On te souhaite beaucoup de plaisir et une bonne évolution dans le monde du quad.
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Le quad sous un autre angle pour encore mieux l'apprécier!!!

Si tu veux faire comme Cédric, envoie moi la photo de ton "quad de compet" avec la liste de son équippement et un petit bout d'histoire sur toi (comment ta découvert le quad, pourquoi t'aime sa, ou pratique tu le quad,...). Envoi le tout à doumontg@yahoo.fr

Voici le YFZ450 de Cédric Morinaud qui ipause super bien, une superbe machine tres bien équipée et prète à se lancer sur les circuits.

Petite description de sa machine de "course"!:
YFZ 450 de 2005 avec guidon flex, amortisseurs elka , arbre durablue ,train av loone star , jante ART avec frette non démontable ,ligne complete, kit deco YAMAHA racing avec housse de selle, nerf bar avec pause pied et bumper av.
Une tres belle machine, Bravo, voici la photo de profil.
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Les roulements coutent très cher et quand sa casse sa chie un max!
Moi je conseil suivant la fréquence d'utilisation de la machine un déshabilllage complet et un regraissement de tout les roulements de la partie cycle. Sa prend du temps je sais mais c'est mieux que de débourser plusieurs centaines d'euro pour de roulements neufs et de tout casser!
Si vous vous y prenez trop tard, vous risquez d'avoir du jeux dans le membre et puis d'habimer certaines pièces encore plus chers que le roulement, par exemple, du jeux sur un triangle de suspension entraine des vibrations qui entraine l'accélération de l'usure du moyeu et des bagues de la colonne de direction, entrainent par la suite des grosses vibrations dans le guidon!!!
La solution est donc de démonter les membres de votre quad ou moto.
Pour le quad: Bras oscillant, axe, biellette, traiangle colonne de dirction et fusées.
Pour la moto:Bras oscillant, moyeu arrière, moyeu avant, biellette, direction.
Certains membres de la machine sont munis de graisseurs, utimiser les fréquement. Pour le reste, pas d'autre solution que de démonter pour bourrer le roulement de graisse. Parfois il est utile et plus simple de monter un graisseur soi mème, surtout pour les quads, moi je monte des graisseur sur le moyeu ar, et l'axe du bras oscillant. Pour les motos, éviter de monter des graisseur vu qu'il y a moins d'espaces pour le faire et que des pierres risque plus facilement des les casser. En plus une moto c'est plus vite démonté, donc no problemo!
Pour le type de graisse, moi je conseil une graisse blanche, colorée ou transparente à base de teflon. La graisse teflon est tres résistante aux fortes charges, au frictions intenses et est tres résistante aux pressions. Elle est aussi tres "waterproff" et sa viscosité est plutot stable. Eviter les graisses noires qui sont salissantes et durcisses à la chaleur. Et les huiles ne sont pas efficaces sur de longs termes, surtout apres un nettoyage à haute pression.
Si un roulement commence à gripper, commencer par le netoyer avec une huile nettayante comme le très connu WD40 qui permet de décoller les vieilles graisse tout en relubrifiant, ensuite essuier le à fond avant de remettre de la graisse! Sinon la graisse n'adhère pas. Sa c'est une astuce à moi! lol
Moi je fais cette opération deux fois par ans, une fois avant l'été et une fois avant l'hiver.
De plus en faisant ce graissage complet, on peut plus facilement vérifier que tout vas pour le mieux en profitant du fait que l'engin soi déshabiller pour faire un controle de tous les organes.
Maintenant, tous à vos outils!
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Photo: direction de moto avec roulement conique et graisse MARLY teflon 2