quadboy

Une idée pour vous chauffer l'adrenaline avant de partir faire un tour sur votre monture infernale!!!! Regarder un coup un épisodes de huevos et vos amis ne seront plus vous suivre ni ou donner de la tète durants vos figures freestyle!!!!
Huevos, produit par H-Bomb, sont des petits films uniquement sur le quad qui dure plus ou moins 1 heure avec des gas (et des filles aussi, et oui!) completement barrés!!! Completements déchainés! Ils "broyes" comme des malades sur les sauts les plus longs, les plus hauts, des figures, des trucs de malades quoi! Vous pourrez voir des pros du quad (surtout americain) et différentes disciplines ou le quad règne comme le quad cross, le quad freestyle, les sand-drags, les dragsters, les courses de cotes, les passages de guès, le barroudage extrème, le quad trial,les passages de dunes,.... avec pleins de trucs cools et des gamelles tres méchantes aussi.
Ce qui est bizare c'est que huevos sa veut dire "oeuf" en Espagnole!!! Vous serrez pourquoi!
7 DVD sont déjà sortis et on peut les acheter via internet ou part des magazines de quad comme Dirt quad, quad passion magazine,...
Vous pourrez remarquer qu'a chaque fin de film on peut observer les prises ratée et les gros bobos, N'OUBLIEZ JAMAIS QUE VOUS N'ETES PAS UN CASCADEUR, mème si vous avez envie de faire la mème chose, ce sont des professionnels avec des machines bien équipées. Se serait domage de briser votre axe arrière et votre nuque si fragile sur une salle réception (comme dans huevos 2!!!)!
Avec Huevos, vous pourrez meme faire du quad quand vous en faite pas vraiment (avec un peut d'imagination il y a moyen!). Comme ca, en plus de rouler en quad, vous regarderez la télé aussi "quad"! C'est madame qui vas ètre contente!
Allez mater un coup ca!
laisse un coment!

photo: dvd huevos 6

La colonne de direction n'est pas à négliger au niveau de l'entretien, surtout sur un quad qui est une pièce qui s'use plutot mal et n'importe comment!
Expliquation de ce coup de gueule: On ne comprend toujour pas pourquoi il n'y a pas un roulement sur le support supérieur de la colonne de direction sur les quads. On a un roulement à la tete de la colonne, et à l'arc en U qui tient la colonne par un pontet est souvent constitué de deux goutières ou se trouve deux joint teflon ou d'une bague.
Conséquence, les joints teflons en s'usant mordent aussi le métal de la colonne réduisant ainsi sa section. Ducoup, meme si on remplace les deux genre de joint, il y a toujours du jeux! En gros c'est la merde! Mais pas de panique, si votre colonne de direction ne joue pas encore, graisser bien le tout sous le pontet. Sinon, si il y du jeux, sortez les outils je vais vous expliquer:
- démontez le pontet de la colonne de direction et allez acheter les nouvelles bagues.
- Si votre colonne de direction est mordue, pour récupérer la section qui a été diminuée, c'est pas chinois, il faut absolument réduire aussi celle du pontet, un petit coup de lime suffit. J'ai dis un petit coup de lime, sinon votre pontet trop retreci risque d'écraser les joints et vous attraperez des gros bras en attaquant les virages tellement la direction sera à l'étroit.(attention j'ai eu le coup! et pas de commentaires sur ca, merci!)
- quand vous avez donnez le coup de lime dans le pontet, reste à diminuer la longeur des deux petits tubes ou passe les visses. Si vous oubliez de les retrecir ca aussi, votre coup de lime ne sert absolument à rien.
-Ensuite remonter le tout et si sa joue toujours, ben recommencer, c'est toujours mieux que de ce retrouver avec un pontet trop petit!(bordel pourquoi j'ai pas fais ca!)
-Quand c'est fini, n'oubliez pas de remonter le tout avec de la graisse, ce seraai bète de recommencer tout les deux mois!
photos: colonne de direction leager's

La pièce maitresse de votre moteur, celle qui s'en prend plein la tronche lorsque vous tourner la poingner des gaz à fond, c'est le piston! Pauvre piston, il s'use et en plus en bout de vie il risque de casser et d'habimer votre moteur! Je site: les serrage, les casses d'usures, la perte de compression, le bris dans les lumière, la casse de soupapes, les jupes qui éclates, les morceau qui vole dans les roulement de vilbrequin, l'axe du piston qui s'use,... plein de truc pas cool en gros! C'est pour cela qu'il faut les changer à temps!
Voici comment procéder:
1) préparer le tèrrain: Préparer de l'huile moteur, une pince à long bec, une chasse et un petit marteau, les clef necessaire au déculassage!, un essuie main, du liquide de refroidissement, des nouveau joint (decylindre et de culasse), une clef dynamométrique, une une petite bière accompagnée de musique techno ou hard rock au choix! ATTENTION, la chopinnette et la musique sont tres utiles pour détendre le mécanicien, surtout quand c'est moi qui vient le faire chez vous! lol
2) déshabiller l'engin, plus de réservoire et améliorer la facilité d'acces à la culasse
3) Tout purger! plus de liquide de refroidissement dans le moteur, enlever les durite et vider le liquide. Sur certain moteur il y a une vise sur le cylindre pour le vider encore plus facilement.
4)Déculasser et décylindrer utiliser un dégrippant au préalable pour éviter de casser les boulon, une clef est normalement siffisante, sinon procéder par des petits coup de marteau sur la clef plustot que d'utiliser le raquaniac. Je conseil de réaléser le
cylindre à la cote supérieur chez une conscession pour mettre un piston à la taille adaptée plutot que de remettre une taille d'origine dans un cylindre réalésé naturellement par l'usure. Cette étape est de toute facon obligatoire si vous avez serrez le moteur ou si une griffe est apparente dans le cylindre.
5) préparation au rodage le rodage est necessaire pour nettayer les lumières qui sont devenues coupantes apres le réalésage. Alors l'astuce c'est de les ébavurer avec un fraise montée sur un flexible, moi je le fais avec de la laine d'acier en faisant attention de ne pas rayer le cylindre. Votre rodage est ainsi presque fini! Reste à le paufiner lors du premier plein de votre piston en évitant de broyer comme un branc!
6) Enlever l'ancien piston et le remplacer par le nouveau Il faut déclipcer les clips à l'axe du piston et chasser le tube (l'axe). Petite astuce, pour éviter de perdre le clips dans le moteur, mettre un essuie en boule contre la bielle (entre le piston et le bas moteur pour éviter de mettre des crasses au niveau du vilo. Il ne vous reste plus qu'a remettre le nouveau piston avec des segments neufs de préférence et une cage à aiguille de bielle supérieur tant qu'on y est histoire d'avoir un boulot bien propre et plus éfficace que jamais!
7) Huiler le piston!!! Il faut bien badigoner votre piston, la bielle et le cylindre d'huile de moteur pour créé le premier filtre d'huile qui sera entretenu par l'apport d'huile normale. Mais ne verser quand meme pas un litre dessus! Faut pas déconner quoi! Moi je le badigeonne avec un pinceau propre, l'interieur, la face supérier, la cage à aiguille et ainsiter au niveau des segments.
8) Tout remonter:reste à remonter le cylindre et la culasse avec les nouveaux joints, et de tous serrer en respectant les cotes de serrage, moi je fais en générale le cylindre à la mains pour dépasser plus ou moin deux kilo au serrage et la culasse, faites le absulument à la clef dynamométrique pour éviter que la dilatation n'éclate tous apres un serrage trop fort. Je vous renvois au manuel mécanique de l'engin ou au conscessionnaire. Profitez en pour mettre une bougie neuve.
9) coup de kick en croisant les doigts et vroum!!!
Cela parait tres simple mais c 'est un travail de chirurgien, si vous ne l'avez jamais fais ou carrément pas vu comment on procédais, je vous conseil de le faire faire par un pro. Ce mode d'emploi du piston n'est de plus valable que pour le moteur deux temp, n'ouvrez jamais un 4t sans vous y connaitre et sans fiche technique, un remontage incorrect de la chaine de distribution peut carrément détruire votre moteur par la rencontre des soupapes et du piston. Renseigner vous aussi pour les cotes de serrages.
Pour le renseignement, il me faut plus ou moin 1h30 pour changer les piston d'un banshee sans conter la préparation du matos et le temp du réalésage (vu qu'en générale faus amener le cylindre dans une conscession! lol)
photo: pistons d'un banshee

Voici ici un exemple d'usure avancé, regader bien au dessus de mon pouce, vous remarquez rien??? La gorge entre les 2 goutières pour les segment a cassé, un morceau est parti et pourtant les segment n'on pas cassé, et le cassure est arrondie et non coupante, sa veux dire que sa fait longtemp que c'est cassé et pourtant, le moteur tournait comme une horloge. Ce qu'il risquait de ce passer c'était une mauvaise répartition des charge sur le segment supérieur et celui ci aurait fini par céder, inutile de pour expliquer les conséquences d'un tel drame!!! Le proprio serait rentrer avec le quad sur le dos! Et il était bon pour un réalésage de quelque cote!!! En gros c'est pas cool! Comme quoi, il faut respecter le nombre de heures de vie d'un piston, surtout en utilisation intensive et si vous aimez faire litéralement gueuler votre moteur. Pour le nombre d'heures, demander conseil a votre conscessionnaire. Par exemple, pour un banshee, je conseil entre 75 et uen 100ène d'heure en utilisation normale (moteur d'origine bien sur et utilisation non sportive), pour la plupart des gens sa fait chaque année. Pour un 4 temp performant (les 250 et 450 cross de ces 3 dernière année) ne vous fiez pas au fait que c'est un 4T, le moteur s'use tres vite, aussi vite qu'une bonne 125!!! Et en générale sa coute plus cher un 4 t qui casse. Les soupapes d'échappement doivent etres vérifiées aussi ainsi que la chaine de distribution.

Des bons amortisseurs c'est tres tres tres important en compétition.
Ils vous permette de fatiguer beaucoup moin vite en absorbant un maximum de choc et permettent de garder les roues collée au sol pour éviter les pertes d'adhérences apres un nid de poule!!! inutile de vous préciser que ceux-ci doivent etres régler en fonction du terrain et du poid du pilote. Mais pour les réglages, c'est pas mon truc, alors je vous renvois vers vos conscessionaires.
Petit coup de gueule sur les amortisseurs de quad, ils ne sont pas réparable et sont peut performants de stock, il est toujours idéale, NON! obligatoire!, de les changer et d'opter pour des amortos réglables en dureté et contrainte: holins, elka, agusta, emc,... sont des références du genre. Alors que pour les motos, les fourches sont réparables et peuvent mème ètres travaillées pour les aqméliorer. Inutile d'essayer d'ouvrir un amortisseur de blaster pour remettre de l'huile, ceux-ci sont serti!
Mais comment voir si vos amortisseur sont completement nazes???
c'est tres simple, si ceux si vous donnent un effet "kangourou" genre "boing boing" ben c'est qu'il n'y a plus d'huile. Et si ils sont tres dure malgré que le ressort est a sa tension minimale, c'est qu'il n'y a tellement plus d'huile!!! qu'ils sont grippés! Pas d'autres solution que de les remplacers, alors faites les petites anonces de pièces détachées, et allez voir une course de quad: car si vous avez un modèle sportif, il n'y a qu'a demander aux préparateurs et aux pilotes si ils ont toujours les amortos d'origine et de s'arranger!
Certains amos sont réparables, il fau changer le bourage et l'huile.
Ici on a une photo de canons de fourche d'rmz 250 préparers pour le cross avec un bourage qui a sauté!!! pas de chance pour le proprio! Et en plus c'est moi!
Pour les motard, n'oublier jamais de purger l'air de vos fourches apres un lavage, la pression accumulée est tres mauvaise pour le bourage sur les fourches inversées.