quadboy

Allez voir de temp en temp sur le skyblog http://yamazuki-project.skyblog.com
Le travail se paufine et sa sent de plus en plus la grosse victoire et les méga crampes dans les avants bras!!! Méchante prépa quand mème. Moi je dis que "yul" est le préparateur de l'année! Admirer cet échappement fait sur mesure, sa va claquer méchament! Vous trouvez pas que sa donne une allure de VLS!
Encore bravo, je suis presser de le voir sur les circuit de la belgium quad racing (bqr) pour voir ce que sa donne et pour vous faire un super article. Qui sais, ce sera peut etre le prochain lassaigne ou alors un préparateur officiel!
lachez vos comment!

Une modification intensive de votre quad est nécessaire pour le coller à l'asphalte.
Prépa du moteur: Un moteur puissant et qui allonge bien sera bien utile, contrairement au cross ou à l'enduro, une grande puissance n'est pas handicapant, que du contraire. Pousser votre moteur à fond! Les grosses cylindrées sont les rènes du bitume, rallonger les rapports pignon en fonction des lignes droites que vous avez sur le circuit.
Prépa de la partie cycle: La machine doit etre rivée au sol, completement collée. Pour cela, élargir votre machine à fond, et surbaisser la! Il existe des amortisseurs plus courts et plus durs pour ce genre d'utilisation. Il existe aussi des rajoute pour que l'amortisseur soit fixé plus haut sur le chassis, ce qui permet de descendre le quad. Une bonne paire de gomme est vivement conseillée, une gomme bien chaude agit comme de la glue. Pour les pros, une barre anti roullie et un amortisseur de direction vous évitera les petits sautillements et les douleur dans les bras. Il faut aussi penser à travailler les frein, car plus on freine tard et moin on perd de temp! Durite aviation et grosse machoire.
N'oubliez pas le coupe circuit et les nerfs bar. Ensuite pour le reste vous voyez.

La préparation enduro est la plus facile et la moin couteuse, le plus difficile est les travail et la préparation du pilote. Rien de tel que beaucoup d'expérience et une bonne machine de base pour gagner la première place d'une enduro.
Sachez qu'une machine surboostée et hyper large peut handicaper le pilote sur de longues enduro, le moteur explosif (qui risque d'etre moin fiable en plus!) risque de fatiguer le pilote plus vite que prévu, un train large peut etre difficile à piloter sur les paties encaissées et tres défoncées.
Prépa du quad: Une bonne machine de stock peut faire l'affaire, fiabilisez la et rendez la la plus confortable possible (guidon bien adapté, bonne auteur de selle, commandes au guidon facile d'acces, ...)
Vous pouvez montez des amortisseur plus performent et des voies larges mais éviter d'avoir un quad large comme les superquadeur!!!
N'oubliez pas le coupe circuit et les nerfs bar. Pour les "MEGA" enduro, il existe des réservoirs grosse capacité qui évite de faire trop d'arret au stand (pour vu que le pilote tienne le coup!). Mais attention, la catégorie dans laquelle vous vous trouverez sera en fonction de la péparation de votre machine. ex: 4t de 350à 500 préparé et non préparé. En générale les non préparés ont droit au modification suivantes: amos et échappement. c'est tout!!! Mais cela change en fonction du règlement.
Le pilote: Essayer de ne pas trop faire le brinque la veille! Et soyer bien frai. Pour les enduros on a généralement entre 2 et 3 pilote. Essayez d'avoir une tactique de course: gestion des arret au stand, gestion du temp, ravitaillement éfficaces, changement de pilote,... tous doit etre prévu à l'avance. Petit conseil, étudier la consommation de la machine sur un tour pour mieux gérer les ravitaillement.
Petite astuce pour la fatigue, dans les lignes droites, relachez vous bien, évitez de rester crisper trop fort au guidon tres longtemp pour ne pas resentir de douleur aux avants bras trop vite, profitez des lignes droites. Embarquez un "camel bag" (les sacs a eau!) pour vous abreuver correctement, buvez de petites gorgées de temps en temps.

Je vais faire quelque articles sur les différentes préparations.
Voici la prépa cross.
But: Rendre votre machine super solide et prète a bondir sur les plus gros jump, et avoir un moteur qui a une bonne réponse et une bonne accélération.
Chassis: Si vous vous lancez dans le quad-cross, une préparation couteuse et bien choisie est plus que nécessaire.
- de bon amortisseurs seront utiles, choisissez des modèles à long débattement et plusieurs tests avec les triangles larges seront necessaires pour un bon réglage, ce serait bète de se faire éjecter du quad a cause d'amos mal réglés.
- des triangles du type large et de préférence en tube "aviation" et renforcé. Pour prendre les virages a fond sans risque de tonnau et sans perte d'adhérence. Un axe arrière large est aussi tres utile. N'oubliez pas que les amos et la largeur de votre quad est la chose la plus importante en cross.
- Un chassis renforcer ou retraivallé serait le bien venu pour éviter les casses au niveau du cadre. Renforcer le avec des onglets à souder dans les coins. Mais attention de ne pas trop le rigidifier, sinon ce sont les soudures qui lacheron.
- de bons pneux choisis en fonction du terrain feront la différence!
- Ensuite pour le reste vous voyez: durite aviation pour un bon mordant des frein, un bon guidon, des protèges mains, de bonne jantes (avec frettes pour la solidité),
- ne pas oublier les nerfs bars et le coupe circuit qui sont obligatoires.
Moteur: Le moteur doit etre performant, puissant, une vrai usine a gaz quoi!
Une bonne prépa moteur est conseillée, un bon échappement et un collecteur cross vous permettra de gagner quelque cheveaux, apres sa il y a ce qui suit: carburation, travail de l'admission, travail moteur (cylindrée, lumière, soupapes,...),...
Un moteur puissant et avec une bonne nerveusité vous aidera à passer devant!
La préparation du pilote!:
pas de secret, travailler bien vos avants bras et n'oubliez pas que les cross sont des "sprints". Habituez-vous à vous donner à fond pendant une dizaine ou un quinzaine de minutes lors des entrainements.
Petite astuces: étudier la consommation de carburant au tour et n'embarquer que le nécessaire. Rouler sur la réserve si il fau, rouler léger. Bien observer les différents participants avant le départ si vous débutez, cela vous aidera a trouver des petites astuces qui vous ferons gagnez quelques petites secondes.

Le skyblog sur ma vie, sur la vie de celui que vous connaissez sous le speudo de quadboy. Apres 3 ans d'articles uniquement consacrés au qued je vais dévoiler ma vie sur http://thecroketshow.skyblog.com
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